纽约市的地铁无法修理

日期:2018-06-20 浏览:7

纽约地铁是一个奇迹,尤其是星期五晚上凌晨3点。但这个系统也在崩溃,要让旧列车继续运行将花费数十亿美元:至少根据城市规划者的一项估计,190亿美元。放弃19世纪的公共交通理念,奔向自主未来的时候到了。

目前,全自动汽车正在匹兹堡、旧金山湾区和密歇根州部分地区行驶,以最少的人工干预将人们从这里接送到那里。与其修理旧火车,不如把铁轨拆掉,用在人行道上行驶的自动车辆车队填满隧道。其结果将是在节省资金和提高系统抵御火灾、洪水或恐怖袭击的能力的同时,大幅提高吞吐量。对于一个自主的人工智能系统,这些地下公路将比公共公路简单得多,因为隧道可能仅限于授权车辆。手机上不准乱穿马路。没有小孩在失控的车厢里。只是一群相互竞争的车队,集中协调,以不同的价格为不同的群体提供不同的服务水平。

节省时间和精力的办法是,用轻型车辆取代在每个车站停车的非常重的列车,这些车辆立即从A直接开往B,只在一个目的地停车。每隔几个街区就不要再等了。

价格可以灵活,通过预订系统调整以适应拥堵和平滑需求。有些出租车可以用最好的皮革装饰,并为那些想要真正奢华体验的纽约人镀金。其他人可以为那些想在去办公室的路上写字的人准备一张工作桌。时尚模特可能会出现名牌艺术家的涂鸦设计,这是对70年代火车的致敬。但大多数可能是苗条、简单和实用的。人们会在某个特定的时间支付预订一块路面的费用;隧道将由这些费用来维护。价格会上下波动,以适应需求。

新系统可能会快得多。自主车辆将乘客从最初的车站送到最后一个车站,不停车一次。车站将需要重新设计,配备小的出入口坡道,这些坡道将载着乘客的出租车运送到现在的转门处。这样,交通就不会停止。车辆只有在交通中断时才会停下来。(然后可以在每个车站重新充电和存储,直到另一名乘客出现。)这些车辆的运行速度可能不如目前的列车——最高时速可达50英里或更高——但缺少停靠点会有所回报。(众所周知,特快列车上的每一个乘客都知道,每一站的速度都非常慢。)

分钟出租隧道也允许新用途。在非高峰时段,系统没有理由不能用小型自动货车运送包裹、食物或其他货物。

这种联合公司制将回到早期,那时地铁隧道和高架列车是由与城市合作的竞争公司建造的。第一条高架铁路始于19世纪60年代,第一条地铁隧道于本世纪初开通。在第二次世界大战前后,一种混乱的租赁和私人合同制度将私营工业和市政府联系在一起,直到它们被整合在一起。

[读者回应:在那个时代,纽约地铁并不是“无法修复的”

,选择的技术是火车,火车很大。相比之下,自动驾驶的汽车可以非常轻盈,特别是如果你跳过汽车形状的模型,转而使用被称为“气垫船”或“小型摩托车”的超轻型运输工具。“这些电脑驱动平衡的巧妙装置看起来有点像滑板,但电池电量足以跑十几英里或更远。一些城市已经挤满了可以在一分钟之内出租并在街上行驶的小型摩托车。现在,我们只需要在地铁系统中运行的自治系统。

成本?这些汽车的市场充满了难以置信的活力和激烈的竞争,价格从1000美元左右的高位到150美元以下。价格略低于300美元的机型很容易找到,而且这些机型配备了与智能手机同步的车载电脑,因此您可以在骑行时从蓝牙扬声器收听音乐。当然,市场上的这些气垫车并不是自主的,但这可以通过一些已经塑造了新一代自主汽车的技术来修复。

将数百万人安置在出租车和气垫船上需要清理隧道墙壁,增加了良好的照明,用一条平坦的铺路代替了铁轨。无疑会有障碍。清理墙壁和清除旧轨道将是困难和昂贵的。部分路段有双轨,移除费用是原来的两倍。即便如此,目前系统中240英里每英里800万美元的预算加起来也只有20亿美元。即使费用增加一倍,修复现有系统的费用也只有目前估计的五分之一左右。(这当然只是一个估计。任何关注市政建设的人都知道,这样的估算——或者190亿美元的翻修——在工程完工时翻了一番或翻了三倍,这并不罕见。)

当然还有其他成本: 240英里的LED照明将花费数百万美元,但是安装这样一个系统会产生副作用,使它们物有所值。老鼠毕竟讨厌光,会被逼着去找新的地下住宅。

轻型车辆也将大大减少能源消耗。目前的系统每年使用18亿千瓦时来为估计近20亿次的骑行提供电力。将运行列车的动力与轻质板的动力进行比较有点棘手,但许多气垫板通常以大约百分之十五至二十千瓦小时的电池电量行驶十五英里。换句话说,重量轻的板可以节省80 %或更多的电力,这取决于乘坐的长度。

最大的原因是物理和重量。2006年投入使用的R - 160 a地铁车宽约10英尺,长约60英尺,重量超过8.5万磅。官方容量约为200人站立和56人坐着,即使在人群腰围增大的情况下,用于加速和制动R - 160 a轿车本身的能量也比用于实际运送人员的能量要多。相比之下,根据轮胎和配置,很容易找到重量在18到50磅之间的气垫板的基本模型。想想用20磅的气垫车取代所有的重型地铁车可能带来的节能——在非高峰时段,当可能只有一个人乘坐重型地铁车时,节能效果更为显著。

在过渡之后,通过重新调整用途和回收来节省成本。储存车辆将占用空间,但几乎可以肯定的是,空间不会像预留给火车场那样多。这块土地可以出售也可以出租。我们可能会通过熔化目前系统中估计有2500英里长的电缆来回收相当多的资源。然而,最大的经济利益将是在整个系统中做广告的机会。一英里40块广告牌加起来,整个系统有1万块广告牌。纽约广告牌的租金估计从郊区每月不到1000美元到时代广场每月20万美元不等。如果地铁广告牌平均每月价值5000美元——这是基于各种来源的估计——那么光是这一点,一年的广告收入就可能超过5亿美元。

清理地铁隧道的最大好处不是财政上的,而是纽约地铁会变得更加安全,人们可以在火灾、洪水或恐怖袭击的情况下安全行走。现在,人们几乎被困在一辆破火车里,就像罐头里的垃圾邮件一样。

为自主舰队创造一个开放的市场将鼓励创新和进化。也许公众会喜欢胖胖的椅子,有些年份是轮子上的,有些年份是小气垫板。谁知道?竞争将确保船队适应我们的口味和季节。

从一张白纸开始,想象一条自主的地铁,让我们逃离了19世纪,当时城市需要大量的铁来稳定地运送几个人。21世纪应该有新的想法和方法,利用我们在计算机、人工智能和机器人方面所能做的一切。当我们可以梦想新的和更聪明的东西时,我们不需要坚持我们的旧技术。